2025年年头，山西两会顺畅举行，在高铁方案中，说到了许多高铁项目，不过好像都被呼朔高铁、侯济高铁等项目给覆盖了。

  关于高铁项目的提议，当然是不同的人站在不同的视点看待问题，那提出的方案也是不相同的，不过，呼朔高铁、侯济高铁等项目声响较大，的确让人有些疑问不解。

  而个人认为山西两会最该提议的高铁项目：大西高铁提速、太绥高铁、运三高铁！就来说说自己的理由。

  大西高铁提速是可让大西高铁运营更高效，这样的话，在西安入京通道上，或许会想到大西高铁，对错常有助于提高太原的纽带位置的。

  惋惜的是，大西高铁提速一向说，可一向没太大动态，好像被遗忘了一下，都没什么音讯了。

  太绥高铁是太原一条放射性高铁，仍是我国干线高乌青银通道的重要组成，不论是效果，仍是位置，都有，但便是没有执行到位。

  这条高铁如果能尽早执行，尽管经济价值不敢确保，但关于山西高铁网，我国高铁网来说，都是一个非常好的弥补。

  在强省会的战略之下，太绥高铁应该得到快速推动的，但多年来，太绥高铁便是没能开工，传言表明太绥高铁山西段路程太长，投入太多，让山西压力山大。

  运三高铁是衔接运城与三门峡的一条高铁，是一条省际高铁，路程较短，投入相对来说也较少，更何况黄河大桥已建成，更有理由执行到位的。

  可运三高铁经常提出，便是没有真实执行的，让运城高铁南下时，非要绕个大圈，影响到运城对外的交流，限制运城的开展。

  关于上面三个高铁项目，要么出资少，见效快，要么有着强省会的效果，按理说都应该更好地执行的，但便是不按常理出牌。

  “巧妇难为无米之炊”。关于山西的经济，许多人是清楚的，在许多交通项目上，便是由于短少必要的建造资金，才很难执行到位的，而上面说到的三个项目，或多或少也是会建造资金有着非常大联系，如此之下，即使高铁有很大价值，怕也是很难即时执行到位的。

  运三首要河南不活跃，也没有留接口。太绥陕西局内部有纷争。最该开工的是晋侯，能翻开晋南四市互通和临运两市东出南下的通道。不必看兄弟省份的脸色[呲牙]

  运三一通，山西南下路途交互与通行悉数处理问题，含义严重，350公里的高铁速度就可以抵达完成，不要眼光光看自己省内，省会太原人南下要绕道200公里到石家庄，再坐京广铁路吗？运三56公里修通就处理了，也不必到西安了，运三含义严重，全省投入资金超少，经济效益最好。快速推动运三高铁。

  最该修的是石太第三通道 ，山西开展不起来的原因 ，就没有一条线高铁 ，修雄忻不如先修石太，两个省会一连，比雄忻更有竞争力 。

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